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Sep 23, 2023

Mercedes del 2025

La classe GLC più potente è ricca di complessità. Il soprannome assegnato alla nuova Mercedes-AMG GLC di punta (Mercedes-AMG GLC63 SE Performance 2025) è la prima indicazione della ritrovata

La classe GLC più potente è ricca di complessità.

Il soprannome assegnato alla nuova Mercedes-AMG GLC di punta (Mercedes-AMG GLC63 SE Performance 2025) è la prima indicazione della ritrovata complessità di questa macchina estrema. Il prodotto distintivo di AMG una volta era conosciuto come Hammer, uno strumento semplice ma efficace. Non si direbbe semplice il nuovo GLC di AMG, ma è innegabilmente efficace.

La fonte della motivazione è il cambiamento più grande rispetto alla generazione precedente. Quel modello utilizzava un V-8 biturbo da 4,0 litri che in qualche modo riusciva a incanalare il carattere muscoloso del grande V-8 da 6,2 litri aspirato naturalmente di AMG. Ora, AMG ha dimezzato il numero dei cilindri e la cilindrata, passando a un turbo quattro da 2,0 litri, ma prima di andartene disgustato, ascolta questo: 671 cavalli!

Per raggiungere questo livello elevato, l'M139l quattro fortemente potenziato (a sua volta valido per 469 cavalli, un incredibile 236 cavalli/litro) è abbinato a un motore elettrico montato posteriormente. Il motore eroga fino a 201 cavalli ed è alimentato da una batteria da 4,8 kWh che può essere caricata tramite motore o cavo, rendendolo un ibrido plug-in. C'è anche un motore elettrico sull'albero che collega il compressore e le ruote della turbina che azionano il turbo; inoltre mantiene la lumaca in rotazione quando il conducente solleva il gas. C'è un sistema a 400 volt per far funzionare il motore elettrico (e per facilitare il sistema di arresto-avvio automatico). Una trasmissione automatica a nove velocità utilizza ancora una volta un pacco frizione anziché un convertitore di coppia, e il motore posteriore ha il proprio cambio a due velocità. Infine, il sistema di trazione integrale 4Matic+ può distribuire la coppia del motore e del motore elettrico su ciascun asse in qualsiasi percentuale dal 50/50 al 100% all'indietro. A parte piccoli dettagli, questo è il propulsore della C63 del 2024.

C'è molto da fare anche sotto questo SUV. L'ultimo GLC63 scambia le precedenti molle ad aria con bobine in acciaio, abbinate a ammortizzatori adattivi risintonizzati che ora forniscono una gamma più ampia di regolabilità. Sono inoltre presenti barre antirollio attive, che necessitano di un proprio impianto elettrico a 48 volt. Lo sterzo della ruota posteriore è un'altra novità. Con un peso a vuoto dichiarato in fabbrica di quasi 5100 libbre, i freni devono essere robusti e lo sono, con dischi da 15,4 pollici all'anteriore e 14,6 pollici al posteriore.

Il GLC63 SE Performance "consente una varietà di esperienze di guida precedentemente sconosciuta", afferma Steffen Jastrow, direttore dello sviluppo dei veicoli AMG. A tal fine, ci sono non meno di otto modalità di guida (Slippery, Individual, Battery Hold, Electric, Comfort, Sport, Sport+ e Race), scelte tramite il quadrante di tribordo del volante. Combinano e abbinano tre livelli di smorzamento adattivo (Comfort, Sport e Sport+), sette impostazioni del propulsore (Ridotto, Mantenimento batteria, Elettrico, Moderato, Sport, Dinamico e Gara) e quattro livelli AMG Dynamics (Basic, Advanced, Pro , e Master (l'ultimo solo dopo aver disattivato il controllo di stabilità), che alterano il sistema di trazione integrale, lo sterzo della ruota posteriore, il differenziale a slittamento limitato e il controllo di stabilità. C'è anche una modalità di lancio; l'unica cosa che manca è la modalità Drift del C63. Il conducente può caricare due degli elementi selezionabili sul cerchio sinistro del display del volante, dove due pulsanti consentono di scorrere le scelte senza entrare nel touchscreen.

Per ottenere il massimo dal propulsore, è necessario caricare la modalità Boost sul cerchio di sinistra; disponibile solo in modalità Race, consente al motore elettrico di erogare la sua potenza massima di 201 cavalli in raffiche di 10 secondi.

Una delle esperienze GLC63 precedentemente sconosciute, evidentemente, è la guida sportiva. C'è anche un menu Drag Race, se dovessi andare all'albero di Natale. Oppure, se sei su un percorso stradale, il GLC63 ha salvato le mappe dei principali circuiti. Per la tua sessione in pista, puoi registrare e successivamente scaricare la telemetria inclusa la velocità; angolo del volante; accelerazione longitudinale, laterale e verticale; angolo di deriva; angolo delle ruote anteriori e posteriori; aumentare la pressione; potenza del turbocompressore elettrico; potenza, coppia e velocità del motore; temperatura dell'olio del motore del cambio o della trasmissione, tensione e corrente della batteria da 12 V, livello di carica, tensione, corrente e temperatura della batteria HV; rapporto di bloccaggio dell'asse posteriore; temperature e pressioni dei singoli pneumatici; e così via: 80 parametri in tutto. Qualcuno lo userà? "Non sappiamo quanti dei nostri clienti andranno su un circuito", ammette Patrick Roth, product planner AMG. Ma "se vuoi, puoi farlo".