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Sep 03, 2023

Nissan 200SX SE del 1995

Dall'archivio: Requiem per un peso leggero? Difficilmente. Dal numero di febbraio 1995 di Car and Driver. Continua a leggere mentre osserviamo un momento di silenzio per la Nissan Sentra SE-R. Al

Dall'archivio: Requiem per un peso leggero? Difficilmente.

Dal numero di febbraio 1995 di Car and Driver.

Continua a leggere mentre osserviamo un momento di silenzio per la Nissan Sentra SE-R.

All'estremità del portafoglio sottile dello spettro, il SE-R era un metallo raro. Economico, con manovrabilità X-Acto e una forma disadorna, evidente all'occhio esperto del poliziotto. Ha praticamente reinventato la berlina sportiva economica, secondo i termini BMW, in qualità giapponese, a un prezzo americano.

Abbiamo sgorgato, schiumato e l'abbiamo inserito in cinque elenchi dei dieci migliori. E la maggior parte di voi lo ha ignorato. Hai chiamato e hai scritto "Cos'è una buona macchina per meno di 15.000 dollari?" Abbiamo risposto con tre lettere: SE-R.

Hai detto: "Che altro?"

Come direbbe Sam Kinison, "Grazie mille, ragazzi!" È andato. Potresti ancora trovarne uno, ma Nissan ha costruito l'ultimo dei Sentra SE-R in una buffa giornata di giugno nel Tennessee.

Oppure potresti trattenere il respiro collettivo, come abbiamo fatto noi, e sperare che la sostituzione sia vivace, accattivante ed economica come la Sentra SE-R. Fortunatamente per te, il secondo atto del cartellone pubblicitario basato su Nissan Sentra è divertente quasi quanto il primo.

La 200SX SE-R è la più sportiva della quarta generazione di Sentra, riempiendo il vuoto lasciato dal caro defunto. Il nuovo nome richiama le coupé Nissan a basso costo e ad alte prestazioni della metà degli anni Ottanta, sposate con l'immagine patinata della recente SE-R. Questo accordo separa nettamente due modelli distinti, consentendo alla 200SX a due porte di andare avanti con la sua vita e perseguire acquirenti più giovani e più sportivi con risorse minime.

Non puoi negare le radici, però. Piaccia o no, la SE-R rimane basata sulla frugale Sentra, ora alla sua quarta iterazione. E per la quarta volta, Nissan ha pensato di aumentare lo spazio sui sedili posteriori della Sentra e di ridurre il flusso di denaro necessario per far uscire circa 200.000 auto all'anno. Entrambi questi obiettivi hanno effetti diretti sulle prestazioni e sulla gestione del relativo SE-R.

Il propulsore costruito con amore è quasi intatto. La SE-R è ancora spinta da un quattro cilindri da 2,0 litri da 140 cavalli, molto costoso da costruire. (La 200SX base e il modello SE di fascia media ospitano il simpatico quattro cilindri da 1,6 litri dell'ultima Sentra, pompato fino a 115 cavalli.) Non siamo sicuri che ci sia mai stato un altro motore a quattro cilindri con tanta verve e potenza. levigatezza come questa. Corre davanti a te per raggiungere la linea rossa, aspettando felicemente lì finché non ti rendi conto che è ora di fermare quell'infantilismo meccanico e cambiare.

Quando lo fai, innesti una cinque velocità che potrebbe essere stata ripresa intatta dai migliori giochi arcade, così leggero, corretto e intenzionale è il suo movimento attraverso i suoi rapporti. Scambiare le marce qui è un lavoro divertente, proprio come fare il ragazzo della piscina nella capanna della villa di Playboy (senza il rischio di trovare il parrucchino di Hef nello skimmer, ovviamente).

Se scegliete di non cambiare marcia noterete che la notevole flessibilità del motore resta inalterata. Se non altro, la nuova applicazione ha attenuato l'ultimo piccolo ruggito del battito ritmico del quattro cilindri. Una struttura della carrozzeria più rigida è responsabile della silenziosità: a tutto gas si creano solo 76 dBA di musica lamentosa, rispetto agli 82 dBA dell'auto più vecchia.

Un briciolo di prestazioni potrebbe essere andato perso da qualche parte tra le generazioni, un po' come il fisico un tempo virile di William Shatner. La 200SX SE-R che abbiamo provato, una delle otto nel paese mentre scriviamo, ha raggiunto i 60 mph in 8,0 secondi, quattro decimi più lentamente della precedente SE-R. Strano, perché la nuova vettura pesa 23 chili in meno rispetto al modello dell'anno scorso (anche con doppi airbag standard e protezione dagli impatti laterali). Abbiamo la sensazione che il leggero calo nei numeri sia dovuto sia allo stato di prototipo del nostro tester sia alla linea rossa di 7100 giri/min del nuovo modello, che è 400 giri/min in meno rispetto a prima (per ragioni di emissioni).

Abbastanza intenzionalmente, la velocità massima è diminuita, nonostante il peso simile e l'aerodinamica più favorevole della 200SX. Nissan e le compagnie di assicurazione concordano apparentemente sul fatto che mantenere la velocità a 109 mph (da 124 mph) è politicamente corretto. Potrebbe essere l’unico caso di un governatore democratico che inizia a lavorare quest’anno.