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Sep 25, 2023

Una rara Honda CX650 Turbo turbocompressa del 1983

Questa è una Honda CX650 Turbo originale, è una delle sole 1.777 costruite e molti la considerano la migliore delle motociclette di serie turbocompresse che iniziarono ad apparire alla fine degli anni '70 e fino ad oggi.

Questa è una Honda CX650 Turbo originale, è una delle sole 1.777 costruite e molti la considerano la migliore delle motociclette di serie turbocompresse che iniziarono ad apparire tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80.

La CX650 Turbo era basata sulla precedente CX500 Turbo, per molti aspetti si trattava di motociclette di produzione sperimentale della Honda prodotte solo in numero molto limitato per testare la domanda del pubblico di motociclette ad induzione forzata.

Il concetto di turbocompressione di una motocicletta ha molto senso se si considera che i turbo tendono ad aggiungere solo una piccola quantità di peso, non riducono la potenza del motore come fa un compressore e aumentano la potenza del motore.

La Honda CX650 Turbo era una motocicletta avanzata per gli standard dell'epoca, dotata non solo del turbocompressore ma anche di un sistema di iniezione del carburante computerizzato, pistoni forgiati, accensione a stato solido transistorizzata, forcelle anteriori regolabili ad aria e Pro- Sospensione posteriore a maglie. Immagine gentilmente concessa da Honda.

Le difficoltà presentate dal turbocompressore sono purtroppo numerose, in genere non possono essere dotati di intercooler, quindi la carica di aspirazione è molto calda, e il famigerato problema del turbo lag può essere ancora più pericoloso con una motocicletta che con un'auto.

Tutti e quattro i "Big Four" produttori di motociclette giapponesi hanno sperimentato moto turbocompresse per un breve periodo tra la fine degli anni '70 e gli anni '80, ma alla fine l'evoluzione si è rivelata un vicolo cieco. Detto questo, il concetto di motociclette a induzione forzata è tornato alla ribalta negli ultimi anni, soprattutto con la Kawasaki Ninja H2 che produce fino a 326 CV.

Anche il mondo degli sport motoristici ha fatto grandi passi avanti sia con il turbocompressore che con la sovralimentazione, in particolare nelle gare di velocità su terra e nelle drag racing.

La serie di motociclette Honda CX ha debuttato nel 1978 con la CX500, era un design a dir poco insolito, con un bicilindrico a V push-rod, montato longitudinalmente, raffreddato a liquido, con una cilindrata di 497 cc e una trasmissione a 5 velocità. situato sotto l'albero motore che condivide un involucro comune.

La CX650 (e la CX650 Turbo) presentavano una carenatura completa che offriva una buona produzione di vento per i ciclisti, rendendola ideale per i viaggi di sci di fondo.

La potenza viene trasmessa alla ruota posteriore tramite un cardano e in fase di sviluppo e progettazione si è deciso di ruotare le teste di 22° in modo che l'aspirazione non interferisse con le ginocchia del pilota.

Quando la CX500 apparve per la prima volta non fu accolta a braccia aperte da molti nella comunità motociclistica. Nessuno sapeva veramente cosa farne, e in alcuni mercati veniva soprannominato il “verme di plastica”.

La moto trovò una nicchia come motocicletta da corriere, in particolare in Europa, e divenne una buona bici da pendolare per coloro a cui non importavano le stranezze del modello. Nel 1982 Honda lanciò la CX500 Turbo (nota anche come CX500TC), curiosamente fu sia la prima motocicletta turbocompressa di produzione al mondo, sia la prima motocicletta di serie Honda con un sistema di iniezione programmata del carburante.

Ora, prima che la gente inizi a scrivermi per dirmi che la Kawasaki Z1R-TC è stata in realtà la prima motocicletta turbocompressa di produzione al mondo, è importante notare che la Z1R-TC ha lasciato la fabbrica Kawasaki in Giappone come una normale vecchia Z1R. La conversione del turbo in realtà ebbe luogo più tardi negli Stati Uniti presso la Turbo Cycle Company di Alan Masek.

La Honda CX500 era una moto veloce, sicuramente per gli standard di una motocicletta da 500 cc, e poteva raggiungere 125 mph quando richiesto. Tuttavia presentava alcuni problemi, consumava carburante come una bicicletta da un litro, era costoso da acquistare e soffriva di un ritardo del turbo abbastanza significativo.

Nella pubblicità d'epoca della moto era importante menzionare il più possibile la parola “Turbo”, dopotutto era la parola più importante degli anni '80.

Un anno dopo, nel 1983, fu lanciata la Honda CX650 Turbo. Era ancora costoso, ma il ritardo del turbo era stato ampiamente domato e il risparmio di carburante era migliorato. Non sarebbe sufficiente per la bici, che lascerebbe la produzione entro la fine dell'anno con solo 1.777 esemplari prodotti.