Blog

Aug 14, 2023

Consigli per la cura del sigillante tubeless

Gli editori ossessionati dagli attrezzi scelgono ogni prodotto che esaminiamo. Potremmo guadagnare una commissione se acquisti da un link. Come testiamo gli attrezzi. Il sigillante tubeless ha una vita utile limitata. Ecco come ripulire il vecchio e

Gli editori ossessionati dagli attrezzi scelgono ogni prodotto che esaminiamo. Potremmo guadagnare una commissione se acquisti da un link. Come testiamo gli attrezzi.

Il sigillante tubeless ha una vita utile limitata. Ecco come pulire il vecchio e aggiungere succo fresco per prestazioni ottimali.

Mentre il mucchio di neve davanti a casa mia si riduce, sto iniziando a preparare le mie bici per la stagione delle corse. Oltre a pulire, lubrificare e sostituire le parti usurate, uno dei miei progetti più grandi e importanti è rinfrescare il sigillante all'interno dei miei pneumatici tubeless.

I sigillanti, in particolare quelli a base di lattice (la maggior parte dei sigillanti per biciclette tubeless lo sono), hanno una durata limitata. Semplicemente si seccano (evaporazione causata dall'ambiente e dal pompaggio di aria nel pneumatico), oppure il lattice e l'aggregato (i pezzi che aiutano a coagulare buchi e tagli) si attaccano alla carcassa del pneumatico e lasciano acqua. In entrambi i casi, la funzione primaria del sigillante, ovvero sigillare i fori al volo in modo da poter continuare a guidare, diventa gravemente compromessa.

Nella mia esperienza il sigillante si asciuga più velocemente nei climi più caldi e secchi e dura più a lungo nei climi più freddi e umidi. Ciò non sorprende perché tutti i sigillanti (che io conosca) contengono un'alta percentuale di acqua. Dove vivo, nella regione di Four Corners in Colorado, ho scoperto che la pratica migliore è controllare il sigillante ogni 30 giorni circa. Non importa se sto usando un “sigillante da gara” ultra adesivo o qualcosa che viene pubblicizzato come sigillante “di resistenza”: lo controllo ogni mese.

Il modo migliore per verificare le condizioni del sigillante tubeless è staccare una breve sezione del tallone del pneumatico dal cerchione e ispezionare visivamente l'interno del pneumatico.

Ruota il pneumatico in modo che la sezione aperta sia a ore sei, in modo che il liquido si accumuli in vista, e osserva il sigillante. Se il sigillante sembra fresco, un po' denso e opaco, e ce n'è in abbondanza, probabilmente sei a posto. Se il sigillante è essiccato, sembra a bassa viscosità (come acqua sporca) o se il sigillante sembra a posto ma non ce n'è molto, è ora di passare ai passaggi successivi.

Molte volte, tutto ciò che serve è aggiungere un po' più di sigillante all'interno del pneumatico. Il sigillante è pesante, così come il temuto “peso rotante”, quindi capisco l’urgenza di provare a usarne il meno possibile. Combatti questo bisogno e usalo in abbondanza: il sigillante funzionerà meglio e avrà una vita utile più lunga. Ne uso quasi sempre una quantità superiore a quella consigliata.

È meglio rinfrescare con lo stesso sigillante originariamente utilizzato all'interno del pneumatico. Alcuni sigillanti reagiscono tra loro, compromettendone le prestazioni.

Molti sigillanti sono atossici ed ecologici (seguire sempre le informazioni sullo smaltimento del produttore) e possono essere rimossi con un risciacquo con acqua o semplicemente strofinati con uno straccio. Altre volte, dovrai rimuovere la gomma, capovolgerla e utilizzare una spazzola delicata per pulire la vecchia sporcizia essiccata. Utilizzare una spatola di plastica per liberare i grumi più spessi di sigillante essiccato ostinato.

Silca ed Effetto Mariposa producono solventi per sigillanti, anche se non ne ho usati abbastanza per commentare le loro prestazioni.

Tieni presente che se hai un'allergia al lattice (come me), è meglio fare tutto questo lavoro indossando un paio di guanti in nitrile resistenti. Inoltre, è una buona idea inserire un set nel kit di riparazione per strada/sentiero. In alternativa, è possibile utilizzare uno dei sigillanti privi di lattice.

Una volta ripuliti i vecchi componenti, è il momento di rimontare il pneumatico e aggiungere nuovo sigillante. Secondo la mia esperienza, il modo più infallibile e il modo migliore per limitare il disordine è suddividere questo processo in pochi passaggi.

Per prima cosa montare il pneumatico completamente senza sigillante. Quindi rimuovere il nucleo dallo stelo della valvola. Ciò consente a più aria di fluire più rapidamente nel pneumatico, aumentando le possibilità che il pneumatico si gonfi e si blocchi in posizione.

Gonfiare il pneumatico (non superare la pressione massima del pneumatico o del cerchione) fino a quando i talloni non si posizionano completamente: questo di solito viene annunciato con diversi schiocchi sconcertanti. Se il pneumatico non si sigilla o non si inserisce completamente, ho scoperto che una soluzione di detersivo per piatti diluito aiuta le cose.