Blog

Jan 31, 2024

Sistemi di alimentazione diesel e configurazioni degli iniettori

Non è un segreto per tutti voi costruttori di motori e appassionati irriducibili che l'aria e il carburante siano due fattori molto importanti per le prestazioni, soprattutto nel mondo diesel di oggi. Recentemente, sono venuto a trovare

Non è un segreto per tutti voi costruttori di motori e appassionati irriducibili che l'aria e il carburante siano due fattori molto importanti per le prestazioni, soprattutto nel mondo diesel di oggi. Recentemente, ho scoperto che non sai veramente quanto sia importante qualcosa come il tuo sistema di alimentazione finché non ti siedi e chiacchieri con un ragazzo come Lavon Miller di Firepunk Diesel. Recentemente ho fatto proprio questo e ho studiato tutto ciò che riguarda i sistemi di alimentazione e le combinazioni di iniettori, in modo da poter trasmettere queste fantastiche informazioni a tutti voi fanatici del diesel.

La salsa segreta per ottenere tutto il possibile dal tuo motore risiede nel sistema di alimentazione. È il cuore di un diesel. Produci più aria, hai bisogno di più carburante e produci più potenza. Lavon e Firepunk Diesel giocano a questo gioco ad alte prestazioni dal 2005, quando per loro è iniziato come un hobby. Nel 2009 è diventata un'azienda e oggi Firepunk è sinonimo di innovazione diesel all'avanguardia e di aiuto agli altri a raggiungere i propri obiettivi e sogni all'interno di un camion.

Firepunk Diesel ha molte capacità, ma i sistemi di alimentazione e i dati su cosa funziona e cosa no è diventato qualcosa che Lavon e il suo team hanno padroneggiato. Prima di entrare nello specifico, c'è un'informazione importante che tutti dovrebbero sapere.

"Il carburante buono e pulito è molto importante in un sistema common rail", afferma Miller. “Basta un pezzettino di sporco di due micron per iniziare a causare danni all'asta di comando interna del corpo dell'iniettore. Molti ragazzi provengono dalla mentalità delle pompe P della vecchia scuola in cui potresti praticamente mettere olio vegetale nel serbatoio del carburante e funzionerà. I nuovi sistemi common rail sono molto più complicati. Il carburante di buona qualità, un buon filtraggio e un buon potere lubrificante sono fondamentali”.

I trattamenti e gli additivi del carburante possono aiutare a mantenere il carburante in ottime condizioni, ma quando si tratta di far funzionare il sistema di alimentazione al massimo delle prestazioni, è tutta una questione di migliore pressione del carburante, migliori schemi di spruzzatura, atomizzazione del carburante e produzione di calore. È lì che nasce il potere.

Analizzando un tipico sistema di alimentazione diesel, ci sono in realtà tre componenti principali: l'iniettore, la pompa del carburante ad alta pressione o CP3 e la pompa di sollevamento. Un sistema di alimentazione di serie in un motore diesel da 325 CV con turbo aftermarket può produrre 550 CV massimizzando il sistema di alimentazione di serie. Aumentando le dimensioni dell'iniettore, aumenta il flusso dell'ugello.

"Molte persone passano da un iniettore di flusso di stock al 60%, al 100%, al 200%, fino al 400% in più a seconda di quale sia il tuo obiettivo di potenza finale", afferma Miller. “Molti ragazzi dell’UCC lavorano tra il 400% e il 600% sugli iniettori. Ovviamente è necessaria una pompa CP3 in grado di supportarlo. La pompa CP3, a seconda delle dimensioni dell'iniettore e del numero di giri, dipenderà dalla quantità di pompa necessaria.

“È un vero e proprio caos quando si inizia a parlare di queste cose, perché stiamo riscontrando una grande differenza tra se si utilizza un iniettore di grandi dimensioni, diciamo un 500% in più, e se si mantiene breve l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore. Il CP3 ha più tempo per recuperare la pressione del rail tra i cicli dell'iniettore da un iniettore a quello successivo. Lo stesso CP3 può supportare più potenza con un iniettore più grande rispetto a quanto può fare con un iniettore più piccolo e con una larghezza di impulso dell'iniettore estesa. L’iniettore successivo si attiva prima che l’altro venga spento e il CP3 ha molte più difficoltà a recuperare la pressione del rail”.

Con il passare del tempo, gli iniettori sono diventati più grandi, l'ampiezza dell'impulso degli iniettori e la messa a punto sono rimasti più brevi, e l'industria diesel ha capito come rendere i motori quanto più efficienti possibile fino a ottenere più potenza con la stessa quantità di carburante di prima. – basta aggiungere nitroso o aumentare il rapporto aria/carburante. I motori diesel possono produrre molta più potenza inclinandoli verso l'esterno.

"Quello che stavamo facendo con il nostro motore ricavato dal pieno quando eravamo al banco prova è stato impostare il motore su 300 milligrammi di carburante", afferma Miller. “Abbiamo prodotto 1.390 cavalli con 300 milligrammi di carburante con un turbocompressore da 91 mm. Quindi, abbiamo iniziato ad aggiungere nitroso senza cambiare il carburante, il che è simile all'aggiunta di aria, quindi ha cambiato il nostro rapporto aria/carburante. Abbiamo iniziato con un rapporto aria/carburante di circa 17:1, poi abbiamo aggiunto un kit di nitro e abbiamo raccolto 100 cavalli. Alla fine abbiamo aggiunto nitro fino ad arrivare a 1.970 cavalli con la stessa quantità di carburante. Tutto quello che abbiamo fatto è stato passare dal rapporto aria/carburante di 17:1 fino a 30:1. Quegli stessi 300 milligrammi di carburante che il sistema di alimentazione forniva in un camion stradale avrebbero potuto farti pensare che la pompa e gli iniettori fossero al massimo a 1.390 cavalli. Ma, se si aggiunge la corretta configurazione aria/nitroso, gli stessi 300 milligrammi di carburante supporterebbero oltre 1.900 cavalli”.