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Aug 13, 2023

Come sostituire le guarnizioni degli iniettori diretti

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I tempi stanno cambiando, gente. Il 2010 è successo dodici anni fa e molte delle auto usate a prezzi accessibili disponibili oggi sono tecnologicamente più avanzate che mai. E nessuna di queste tecnologie è più famigerata dell’iniezione diretta di carburante. Sebbene sia un ottimo concetto in termini di potenza, risparmio di carburante ed emissioni, può davvero fare schifo per servire qualsiasi cosa relativa all'iniezione diretta. Alcuni di voi potrebbero aver sentito parlare dei sigilli “speciali” utilizzati dall'iniezione diretta; Sono qui per demistificarli e mostrarti come sostituirli.

Per prima cosa, gli iniettori diretti utilizzano effettivamente un tipo speciale di guarnizione. Per sua natura, l’iniezione diretta deve affrontare temperature e pressioni incredibilmente elevate direttamente dalla camera di combustione, dove gli iniettori con porta della vecchia scuola non hanno neanche lontanamente le stesse sollecitazioni o richieste. Gli iniettori a porta devono solo prevenire perdite di carburante e perdite d'aria sotto vuoto e aumentare la pressione. Gli iniettori diretti devono sigillare le migliaia di PSI dalla camera di combustione. Se le guarnizioni dell'iniettore diretto perdono, la compressione perde e si perde una notevole potenza.

Quindi gli O-ring in gomma non lo taglieranno. Esistono alcuni metodi per sigillare l'iniettore nella camera di combustione. Ma i principali che ho visto erano rondelle abbinate a iniettori estremamente lunghi per sigillare meccanicamente la camera di combustione e guarnizioni in nylon su iniettori di tipo più piccolo. Ci concentreremo sulle guarnizioni della camera di combustione, che possono essere piuttosto difficili da sostituire, e utilizzeremo alcuni strumenti speciali o tecniche intelligenti fai-da-te.

Il nostro iniettore dimostrativo di oggi è stato gentilmente donato (leggi: rifiutato) dalla mia VW GTI del 2010 e funzionerà perfettamente. Questo fai-da-te si applica a molte diverse auto DI come Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia e la maggior parte dei prodotti a iniezione diretta di benzina VW AG. Consiglio di procurarsi il set di strumenti specifico per questo, che normalmente è un rompicoglioni. Come ho scoperto di recente, puoi noleggiare gratuitamente gli strumenti per questo da AutoZone (codice articolo 57383). Prego. E dovrebbe funzionare con alcuni tipi diversi di iniettori diretti, sebbene quel kit sia specifico per VW e Audi.

Perchè dovresti sostituire questa guarnizione? Ebbene, la risposta è complicata. Sentirai spesso frequentatori di forum e negozi insistere sul fatto che le guarnizioni in nylon in qualsiasi applicazione DI sono monouso e devono essere sostituite ogni volta che l'iniettore esce dalla testa. Sono qui per dirti che è parzialmente vero.

La documentazione di servizio ufficiale VW per l'EA888 Gen 1 afferma di sostituire sempre il sigillo. Tuttavia non si consumano né si seccano perché sono realizzati in teflon o nylon, ma possono danneggiarsi durante la rimozione o l'installazione. La verità è che queste guarnizioni richiedono la sostituzione solo se sono danneggiate o perdono. È semplicemente buona pratica eseguirli durante un servizio importante come la pulizia delle valvole. Ho rimosso il collettore di aspirazione più volte e li ho riutilizzati più volte dopo averli sostituiti una volta. Aneddotico, ma non ho riscontrato problemi di perdita di compressione o guarnizioni danneggiate.

Se sei come me e armeggi costantemente, smontando parti importanti come il collettore di aspirazione, non dovresti preoccuparti troppo di sostituirle sempre. Ma, per la maggior parte delle persone che vogliono fare cose importanti come queste solo una volta nella vita, sono semplici da sostituire e ti daranno la massima tranquillità una volta finalizzato il lavoro. Immergiamoci subito.

Per prima cosa prendi una lama di rasoio e taglia il sigillo dell'iniettore. Fare attenzione a non rovinare il metallo e rimuovere delicatamente il vecchio sigillo. Successivamente, prendi il nuovo sigillo e posizionalo sul piccolo strumento a forma di cono presente nel kit. Utilizzare la matrice più grande del kit (la ciambella di metallo zigrinata), ruotare l'estremità zigrinata verso la punta del cono, posizionare il cono sulla punta dell'iniettore e spingere delicatamente il sigillo sull'iniettore.