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Aug 11, 2023

Come rendere più affidabile il famigerato motore N54 della BMW

Questo motore è noto per guasti costosi e perdite di olio. Non sarà economico da gestire, ma abbiamo alcuni suggerimenti per aiutarti a mantenerne uno in vita. chrishasacamera chrishasacamera Potremmo guadagnare entrate

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Ricordo lo shock, le urla, i forconi. Era il 2007 e la BMW aveva appena presentato la sua prima vettura biturbo di sempre, la 335i con motore N54. I villaggi locali venivano arrostiti mentre i fan della BMW urlavano del turbo lag e dell'impurità di avere turbine azionate dai gas di scarico. Al giorno d'oggi, quella stessa macchina e motore sono ambiti per la loro forza e potenza in un mondo di minuscoli motori turbocompressi. Ma è anche criticato perché è una miniera di soldi. Fortunatamente, mentre gli irriducibili piangevano sui turbo, altri fanatici abbracciarono il cambiamento e usarono quei 15 anni per capire come rendere queste auto affidabili... soprattutto.

Un breve elenco delle BMW in cui troverai il motore N54 a sei cilindri in linea:

OK, potrei esagerare un po' riguardo a quella reazione iniziale. Ma l’affidabilità a lungo termine di quelle prime BMW turbo è stata scarsa. I problemi comuni sono molti. C'è una perdita d'olio che fa scivolare le cinghie, causando il cedimento della guarnizione principale anteriore, che intasa la presa dell'olio con gomma, privando così il motore di olio e facendolo esplodere. Gli iniettori piezoelettrici all'avanguardia (pensati per i modelli europei a combustione magra, non per noi negli Stati Uniti) hanno la tendenza a smettere di iniettare carburante, così come la pompa del carburante ad alta pressione. I coperchi delle valvole si rompono e perdono. I gemelli turbo Mitsubishi TD03 esplodono con regolarità e le porte dei rifiuti tintinnano.

Vorrei poter dire che questi sono tutti i problemi che affliggono questi modelli, ma la verità è che l'N54 è un motore profondamente difettoso. È stato solo di recente che il mercato post-vendita ha finalmente raggiunto e affrontato la maggior parte dei suoi problemi principali. Definirlo "affidabile" ora potrebbe essere ancora una forzatura, ma posso dire che proverei a possederne uno di nuovo con queste parti. Approfondiamo.

Guasti al turbocompressore e BMW N54 potrebbero anche essere sinonimi. I turbo stessi possono durare un bel po', ma sembra che quasi tutti gli N54 con unità di serie abbiano un fastidioso rumore della valvola di scarico. Di solito, il sonaglio impedisce la rottura del gruppo rotante dell'alloggiamento centrale (CHRA), ma può essere riparato da solo grazie a Vargas Turbo Technologies (VTT).

Si tratta di una soluzione complicata che include la rimozione dei turbo, un'operazione che richiede la rimozione del sottotelaio anteriore. Ma è una buona opzione utilizzare il kit di riparazione Wastegate di VTT se i turbo sono kosher. È costituito da un nuovo sportello della valvola di scarico, un braccio e una boccola a pressione che eliminano il rumore in modo permanente.

Se fossi io a dover affrontare lo sforzo di rimuovere i turbo, risparmierei un po' di più e prenderei turbo completamente nuovi per risparmiarmi qualsiasi problema futuro. I turbocompressori di serie problematici possono essere facilmente sostituiti da una serie di turbocompressori potenziati aftermarket che si montano come le parti di fabbrica o totalmente sostituiti da un turbo singolo più efficiente. Tutto dipende dai requisiti sulle emissioni dello stato in cui è immatricolata l'auto. Per quanto mi riguarda in California, i gemelli turbo dall'aspetto di serie possono aiutarmi a cavarmela.

Un unico kit turbo sarebbe la cosa ideale da fare, ma renderebbe immediatamente l’auto illegale in diversi stati. È più semplice, produce meglio energia ed è molto più affidabile. Il problema è che una configurazione decente costerà circa $ 7.000. Ciò fa sembrare un affare un set da $ 2.000 di gemelli turbo aggiornati. Diverse aziende producono kit drop-in, come Pure Turbos, CTS e VTT. La mia scelta sarebbe il kit VTT che ha la correzione Wastegate preinstallata e ha aggiornamenti che aggiungono potenza, il tutto per circa $ 1.000.

Questi motori potrebbero essere i più soggetti a perdite tra tutti quelli successivi al 2000. No sul serio. La rovina di qualsiasi N54 sarà il fatto che perde incessantemente petrolio. L'unico modo per risolvere il problema è fare una lunga lista di guarnizioni, tutte in una volta. Senza nuove guarnizioni, si rischia di far saltare il motore a causa del suddetto problema di slittamento della cinghia e/o di uno spazio di parcheggio gravemente macchiato. Poi c'è il problema della pompa dell'acqua a rischio di esplosione e del termostato elettronico.