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Aug 05, 2023

Un appello a tutti i Kugelfischer: debutto di nuovi prodotti

Il potente Kugelfischer: una pompa meccanica di iniezione del carburante installata in fabbrica su una varietà di veicoli orientati alle prestazioni della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70. Ciò includeva la BMW 2002tii,

Il potente Kugelfischer: una pompa meccanica di iniezione del carburante installata in fabbrica su una varietà di veicoli orientati alle prestazioni della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70. Tra queste figuravano la BMW 2002tii, varie Porsche e persino la BMW M1, che portò la produzione di Kugelfischer fino ai primi anni '80. Sono passati più di 40 anni dall'ultima volta che un Kugelfischer è uscito dalla catena di montaggio e oggigiorno pochi artigiani li capiscono e ancora meno sono in grado di ripararli. Anche se dotati delle conoscenze e delle competenze necessarie, la mancanza di pezzi di ricambio disponibili necessari per ricostruire un'unità Kugelfischer ne ha mandata più di una alla pila dei rottami.

Anche se non possiedo una BMW 2002tii o qualcosa dotato di iniezione Kugelfischer, le BMW vintage mi affascinano e apprezzo pienamente il tempo e lo sforzo necessari per riprogettare le parti originali che non sono più disponibili, mantenendo questi classici nel loro habitat previsto: sul strada. Quindi, sono rimasto piacevolmente sorpreso quando ho visto un annuncio delle FAQ BMW 2002 riguardante un nuovo regolatore di riscaldamento Kugelfischer (WUR) che sarebbe presto disponibile.

Joshua Reger alla guida della sua annata dal 2002 al 2021. [Foto di Mike Bevels.]

Il recente annuncio delle FAQ diceva:

“Dopo oltre 2 anni di lavoro ingegneristico, abbiamo sviluppato un nuovo attuatore a cera che imita fedelmente gli attributi meccanici e termici della parte originale all'interno del regolatore di riscaldamento della pompa di iniezione Kugelfischer. Queste unità di riscaldamento 2002tii hanno circa 50 anni e molte stanno iniziando a guastarsi. Per quanto ne sappiamo, fino ad ora, nessun pezzo di ricambio era disponibile. Persino gli specialisti sono ricorsi semplicemente alla pulizia e al riutilizzo delle parti vecchie di 50 anni.⁠”

Il regolatore di riscaldamento. [Immagine gentilmente concessa dalle FAQ BMW 2002.]

Come ci si aspetterebbe, Lacey non è estraneo al 2002, acquistando il suo primo all'inizio degli anni '90. Sebbene originario del Regno Unito, ha vissuto e viaggiato in tutto il mondo, incluso un po' di tempo in California (quando era membro della BMW CCA). Attualmente risiede in Malesia, importando le due 2002 che possedeva mentre viveva nel Regno Unito, oltre a trovare e restaurare una 2002 turbo “sopravvissuta”.

La Turbo del 2002 restaurata di Dave Lacey. [Foto di Dave Lacey.]

Lacey afferma: “questa è la mia prima incursione nella fornitura di un pezzo, ma nelle FAQ della BMW 2002 abbiamo molte discussioni su come ripristinare e riparare. Ad esempio, ho contribuito a un metodo collaudato per ripristinare la funzione degli iniettori meccanici di carburante e correggere l’usura di 50 anni di funzionamento.”

Il contenuto della WUR (ad eccezione del corpo dell'attuatore, è mostrato solo l'albero dell'attuatore). [Foto per gentile concessione delle FAQ BMW 2002.]

Secondo Lacey, l’ispirazione dietro la riqualificazione di questa parte fuori produzione “è stata una discussione sulle FAQ [forum] della BMW 2002 sulla disponibilità di ricambi per questa unità [WUR]”. E continua: “Si tratta essenzialmente dello 'starter automatico' del sistema e garantisce che l'auto funzioni in modo fluido e potente durante il periodo di riscaldamento. Vivo in Asia, dove è difficile trovare ricambi e informazioni su queste auto di 50 anni. Di conseguenza, ho cercato di capire come funzionano questi sistemi di iniezione meccanica del carburante in modo da poter far funzionare le mie auto”.

Dopo aver sperimentato due WUR guasti sui suoi veicoli e dopo essersi sentito dire che non potevano essere risolti, Lacey dice di aver "scrutato" per comprendere meglio il funzionamento del WUR. Ha detto di aver scoperto che "è simile all'attuatore a cera che si trova nel termostato del sistema di raffreddamento di un'auto (e anche nei sistemi di riscaldamento domestico), ma ha una forma meccanica unica e deve avere una miscela di cera che dia una risposta uniforme da -20°C a +80°C". per funzionare come intendeva Kugelfischer.

Lacey ha effettuato il reverse engineering del WUR e ha sviluppato specifiche operative che potrebbero essere utilizzate per un nuovo ciclo di produzione. Con l'incoraggiamento della comunità globale delle domande frequenti sulla BMW 2002, ha iniziato a esplorare possibili fornitori e "ha trovato un'azienda con buone capacità ingegneristiche". Dice: “Ho testato prima il componente sulla mia auto e con un piccolo gruppo di 'beta tester', ottenendo feedback sia sulle prestazioni dell'unità che sulle istruzioni di montaggio e sui semplici strumenti forniti nel kit. Ora quella fase sta per finire ed è il momento di rilasciare il pezzo sul mercato.