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Sep 06, 2023

Zetor Forterra HD corteggia gli agricoltori

L'ultima gamma di trattori Zetor da 130-150 CV porta il produttore ceco direttamente nel mercato mainstream del Regno Unito. Se fossi stato agli spettacoli gallesi o delle Highland della scorsa estate, potresti aver notato un trattore Zetor con un

L'ultima gamma di trattori Zetor da 130-150 CV porta il produttore ceco direttamente nel mercato mainstream del Regno Unito.

Se fossi stato agli spettacoli gallesi o delle Highland della scorsa estate, potresti aver notato un trattore Zetor con un badge HD sconosciuto. In realtà si trattava della versione da 150 CV dell'ultimo – e quasi sicuramente il più importante – modello del produttore, il Forterra HD.

Vedi anche: Forterra HD avvistato al Welsh Show

Tanto per cominciare, colloca il produttore nella fascia popolare dei 120-150 CV, che ora conta 4.000 vendite/anno e costituisce un terzo di tutte le vendite di trattori superiori a 60 CV.

Ancora più importante, segnala l'intenzione di Zetor di ampliare la propria copertura dalla base di clienti tradizionale, in gran parte bestiame, a una che si rivolge sia ai produttori di seminativi che di bestiame.

Esistono tre modelli Forterra HD: 130 CV, 140 CV e 150 CV. Tuttavia, con una differenza di prezzo di circa £ 800 tra ciascun modello, non ci vuole un genio per indovinare che il modello top di gamma sarà quello più popolare.

Quanto ha in comune con i modelli Forterra HSX lanciati nel gennaio 2012? Non molto, dice il responsabile vendite e finanza Pete Greening: il motore e la trasmissione sono gli stessi e le potenze si sovrappongono, ma per il resto è una bestia completamente diversa.

Ha anche un passo più lungo di 130 mm che consentirà di montare un motore a sei cilindri, una mossa che probabilmente avverrà alla fine del 2015.

La sospensione dell'asse è la prima per il marchio con tre posizioni offerte: automatica, abbassata e sollevata. Puoi risparmiare £ 2.500 chiedendo di disattivarlo, ma Zetor UK stima che il 90% degli acquirenti sceglierà questa opzione più comoda. La sospensione della cabina è standard.

Nel frattempo viene montato un nuovo motore a 16 valvole, oltre a una pompa rotativa di fabbricazione ceca sul modello di punta. Inoltre c'è l'inevitabile intercooler per soddisfare le normative stage 3B e 4A più DPF e AdBlue in arrivo a metà anno.

Ciò significa che Zetor sta seguendo lo stesso percorso carico di tecnologia scelto dalla maggior parte dei grandi produttori? Non proprio, dice l'azienda: l'HD avrà abbastanza kit high-tech per portare a termine il lavoro in modo rapido ed efficiente, ma dice che non ha intenzione di dirigersi nel territorio Fendt. Né il concessionario avrà bisogno di un laptop per calibrare l'elettronica dei trattori.

Fino ad ora, Zetor è rimasto praticamente fedele ai propri motori e questo è il caso dei Forterra HD. Tuttavia, questa politica cambierà, afferma il capo di Zetor UK Maros Karabinos, con i nuovi motori da 60-80 CV per la serie Major provenienti da Deutz.

La stessa azienda fornirà anche i motori a sei cilindri da 150-170 cavalli per i Forterra HD previsti verso la fine dell'anno.

Perché il cambiamento? Semplicemente perché i regolamenti sulle emissioni stanno rendendo i motori incredibilmente costosi e solo i giganti produttori come Deutz, Fiat, MB e Sisu possono sostenere i costi.

La trasmissione 30 x 30 è la stessa dell'HSX, con cinque marce, tre gamme e un hi-lo.

I rendimenti qui sono più alti che sull'HSX, con 85 litri/minuto destinati all'impianto idraulico, 33 alla trasmissione e 22 allo sterzo. Il sollevamento posteriore è di 8.500 kg e il sollevatore anteriore può trasportare 3.500 kg

Si dice che il nuovo impianto idraulico con rilevamento del carico fornisca un avvio più rapido. Esistono anche versioni economiche da 540 e 1.000pto.

I miglioramenti volti a rendere la vita del conducente più piacevole includono l'arresto automatico della presa di forza ad un'altezza predeterminata, valvole a spola esterne che possono essere impostate per diversi ritardi temporali e interruttori a levetta elettronici per la prima volta su uno Zetor.

Nel frattempo, nella parte posteriore del trattore, due distributori che possono essere azionati da un joystick standard dovrebbero velocizzare il lavoro per chiunque utilizzi come caricatore.

L'HD è anche il primo Zetor a offrire un sistema di gestione programmabile a fine campo.

Le cose sono diventate più ordinate nella cabina, con un joystick nella parte anteriore e poi raggruppamenti ordinati di distributori, quadranti dei distributori idraulici, comandi dell'attacco e pulsanti della trazione integrale/automazione più la leva della presa di forza che solleva la parte posteriore. L'acceleratore, nel frattempo, si è spostato in una posizione comoda direttamente accanto al tuo polso e sopra la leva del cambio con i suoi pulsanti hi-lo.