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Sep 22, 2023

Trovata in un deposito di rottami: Mercedes del 1982

Se possedessi un'auto che ha percorso più di 400.000 miglia durante la sua vita, potresti sopportare di mandarla nelle fredde mascelle d'acciaio del Crusher? Nel corso delle mie avventure nello sfasciacarrozze, ho scoperto

Se possedessi un'auto che ha percorso più di 400.000 miglia durante la sua vita, potresti sopportare di mandarla nelle fredde mascelle d'acciaio del Crusher? Nel corso delle mie avventure nello sfasciacarrozze, ho trovato parecchi veicoli che hanno subito un simile destino. Ecco un solidissimo bruciatore a nafta Mercedes-Benz W123 che ora langue in un cimitero self-service a Phoenix, in Arizona.

417.046 miglia equivalgono a viaggiare 16 volte e ¾ intorno alla Terra (usando un percorso circolare, ovviamente), e quella distanza è impressionante anche per gli standard diesel Mercedes-Benz.

417.046 miglia sono sufficienti per portare questa vettura all'11° posto nella classifica del contachilometri Murilee Martin Junkyard. Ricordi quella W123 del 1985 con 411.448 miglia che abbiamo visto in un cimitero di automobili di Denver qualche anno fa? Quell'auto è stata relegata al 16° posto nella lista MMJO.

Non preoccupatevi per la mancanza del ferro di Stoccarda nella Top Ten di MMJO, fan di Mercedes-Benz, perché al momento ce ne sono tre:

Per coloro che mantengono un punteggio nazionalistico, si tratta di due auto costruite in Svezia, tre costruite nella Germania occidentale, tre costruite negli Stati Uniti (la Sentra e la coppia di Honda degli anni '90) e due costruite in Giappone. Sono sicuro che ci sarebbero più Mercedes-Benz nell'elenco se gli acquirenti degli sfasciacarrozze non acquistassero la maggior parte dei gruppi di indicatori W123 e W126 entro pochi giorni dall'arrivo nei cantieri, e più macchinari di marca americana se Detroit non fosse rimasta bloccata con cinque cifre contachilometri fino agli anni '90 inoltrati.

Ecco il leggendario motore turbodiesel a cinque cilindri OM617 che ha svolto il lavoro così bene. Un cliente dello sfasciacarrozze si è presentato per estrarre gli iniettori mentre ammiravo questa vettura.

Questa aveva una potenza nominale di 120 cavalli e 170 piedi-libbra, il che non era molto per un'auto che pesava 3.585 libbre (fatto divertente: l'attuale Classe C pesa un po' di più della proto-Classe E del 1982). Tuttavia, il suo fratello ad aspirazione naturale, il leggendariamente lento 240 D, aveva solo 67 cavalli e 97 libbre-piedi.

Gli acquirenti americani della Mercedes-Benz nel 1982 potevano acquistare la 240 D con cambio manuale a quattro piani, ma sulla 300 D del mercato statunitense era obbligatorio un cambio automatico a quattro velocità.

Sembra che i primi capitoli della vita di questa vettura si siano svolti sulle strade della California meridionale. La carrozzeria di Amato si trova ancora nella stessa posizione a San Diego mostrata su questo adesivo; il numero di telefono a sette cifre suggerisce che l'adesivo è degli anni '90 o di un'annata precedente.

L'adesivo dell'officina riparazioni di Heinz Geitz a La Jolla mi ha portato a molti racconti interessanti sulla vita e la carriera di Herr Geitz (morto nel 2017 all'età di 97 anni). Dopo aver trascorso gran parte della Seconda Guerra Mondiale in un campo di prigionia sovietico, emigrò negli Stati Uniti e qui trovò lavoro per la Mercedes-Benz. Nel 1956 divenne capo squadra di Augie Pabst (sì, della famiglia Pabst), per poi emigrare a La Jolla negli anni '60. Suo nipote fondò la HG Performance, un'officina di tuning Mercedes-Benz a San Marcos, che esiste ancora oggi. Se scavi un po', troverai un sacco di storia nella discarica!

Le auto che vivono vicino al Pacifico in California possono procurarsi della terrificante ruggine dall'alto verso il basso a causa della nebbia salina mista alla nebbia mattutina, ma questa macchina ha solo un tocco di corrosione intorno ai passaruota posteriori a causa delle perdite di acqua piovana oltre le guarnizioni del bagagliaio.

Gli interni sembrano essere in buone condizioni prima che gli acquirenti dello sfasciacarrozze acquistassero la maggior parte dei pannelli delle portiere e dei sedili.

La finta pelle MB-Tex è una cosa fantastica. La tappezzeria ordinaria sarebbe stata ridotta in polvere entro quattro decenni nel clima di San Diego e Phoenix.

Alla fine, nemmeno la BVM è riuscita a salvare questa vettura dal suo destino di discarica.

Il tempismo del tecnico armato di turbocompressore che camminava sull'ovale sopraelevato ha funzionato bene per tutti i soggetti coinvolti in questo spot pubblicitario.

Mercedes-Benz 300 D W123 del 1982 nel cantiere di demolizione dell'Arizona.

Mercedes-Benz 300 D W123 del 1982 nel cantiere di demolizione dell'Arizona.

Mercedes-Benz 300 D W123 del 1982 nel cantiere di demolizione dell'Arizona.

Mercedes-Benz 300 D W123 del 1982 nel cantiere di demolizione dell'Arizona.

Mercedes-Benz 300 D W123 del 1982 nel cantiere di demolizione dell'Arizona.