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Sep 15, 2023

Motore Cummins ricavato dal pieno da 393 cid

Diesel of the Week è presentato da Alla Ultimate Callout Challenge 2023, l'inconfondibile rombo dei motori diesel risuona nell'aria. Se hai la fortuna di essere posizionato vicino al

Il Diesel della settimana è presentato da

Alla Ultimate Callout Challenge del 2023, l'inconfondibile rombo dei motori diesel risuona nell'aria. Se sei abbastanza fortunato da essere posizionato vicino alla linea di partenza durante le corse dei dragster, verrai accolto da vibrazioni su e giù per il tuo corpo: assicurati solo di avere i tappi per le orecchie!

Abbiamo avuto il privilegio di incontrare Jared Jones di Scheid Diesel durante l'evento. Se avete seguito le gare di drag racing diesel in qualsiasi momento degli ultimi quindici anni, conoscerete Scheid Diesel. Sono il nome dietro il primo diesel a raggiungere 200 mph nel 1/4 di miglio e il primo diesel negli anni '6. Il dragster coperto di fulmini di Scheid è diventato sinonimo di velocità.

“Quello che facciamo è iniziare con una billetta grezza, che pesa circa 750 libbre. quando inizia, arriva a circa 243 libbre", afferma Jared Jones. “È ancora basato su un motore a due valvole e ha un alesaggio di 4.125”. Funziona con una manovella da 6,7 ​​litri, quindi è come 393 cid. Produciamo internamente anche le nostre tubazioni del carburante, abbiamo realizzato un'aspirazione ricavata dal pieno sul nostro 560XL e realizziamo anche i corpi degli iniettori per questo motore.

L'intero processo di produzione viene eseguito meticolosamente internamente, utilizzando attrezzature all'avanguardia come Centroid 560XL e altre macchine avanzate a tre assi. In particolare, il team di Scheid Diesel produce anche le proprie teste di billette, garantendo un controllo di qualità completo dall'inizio alla fine.

Quando si tratta di potenza, questo motore non delude. Produce circa 2.800 cavalli solo con il carburante, ma questo è solo l'inizio. In questa stagione, hanno introdotto il nitroso nell'equazione con un cannone nitroso Hammer Tech.

I dati sono fondamentali nel mondo dei motori ad alte prestazioni e Jones li prende sul serio.

"Di solito facciamo un passaggio al lancio prima della stagione e poi nell'ultima stagione per vedere qual è la percentuale di perdita e cose del genere", ha osservato. "Monitoriamo la pressione del basamento e anche il trafilamento durante il passaggio stesso."

Sebbene Scheid Diesel svolga gran parte del lavoro internamente, collabora anche con partner fidati per migliorare le prestazioni del motore. I componenti chiave includono un turbo Precision da 88 mm, un caricatore atmosferico personalizzato, un collettore da corsa Steed Speed ​​T6, un sistema a carter secco, un controller boost AMS 2000 e un controller nitroso Nitrous Express.

Produce circa 190 libbre. di spinta nel trimestre e circa 160-170 libbre. di spinta all'ottavo.

In pista, le prestazioni possono essere impegnative, soprattutto nelle giornate calde. Jones ha osservato che "nella calura del giorno, è difficile per qualsiasi macchina rigida come la nostra scendere in pista". Per affrontare questo problema, regolano l’erogazione di azoto e potenziano le impostazioni del controller per adattarsi alle diverse condizioni e temperature della pista.

Una caratteristica distintiva del dragster di Jones è che è uno dei pochi a utilizzare un motore meccanico in un campo dominato dai motori common rail. Questa configurazione meccanica unica dimostra l'impegno di Scheid nel superare i limiti delle prestazioni dei motori diesel.

Diesel of the Week è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].